"太乙圣莲"拟30亿入主哪吒汽车：神话典故照进破产重整，山子高科体外操盘

9月11日上午，哪吒汽车母公司合众新能源汽车股份有限公司破产重整案第四次债权人会议以网络形式召开，《重整计划（草案）》首次对外披露重整投资人——浙江太乙圣莲企业管理合伙企业（有限合伙）。这家2026年4月才注册的"新生儿"，计划出资30亿元换取合众新能源约70.62%股权，为深陷债务泥潭的哪吒汽车按下"重启键"。而投资人取名"太乙圣莲"，恰好对应神话中太乙真人以莲花重塑哪吒肉身的典故，与哪吒汽车品牌形成强烈呼应，也让这场本就备受关注的破产重整自带话题热度。

30亿重整方案浮出水面：11.67亿偿债，18.33亿补流

根据《重整计划（草案）》，太乙圣莲拟提供30亿元人民币用于合众新能源的重整投资，并取得后者约70.62%的股权，成为控股股东。

30亿元资金的分配方案已明确：其中11.67亿元用于清偿拟保留资产对应的相关债权和破产费用；剩余18.33亿元用于补充合众新能源的流动资金，支持其重整后的经营与发展。

在资产处置上，哪吒L、X车型的相关核心资产得以保留，哪吒S、GT车型的机械设备则将作为非核心资产处置。

一位哪吒债权人对媒体分析，此次重整计划通过的可能性很大，但哪吒汽车是否能真正重启量产仍需观察。

投资人背景：山子高科体外操盘，叶骥亲自下场

太乙圣莲并非一家成熟实业集团，而是专为哪吒重整项目量身设立的投资平台。

工商登记信息显示，太乙圣莲注册成立于2026年4月，注册资本超30亿元，由浙江山子控股有限公司和浙江山子玉虚科技有限公司两家公司合伙组建。前者实控人为深交所上市公司山子高科董事长叶骥，后者实控人为山子高科董办主任虞舒心。

值得注意的是，太乙圣莲不属于山子高科上市公司子公司，而是体外搭建的投资载体。山子高科上市公司方面已多次澄清，上市公司本身不参与本次合众新能源重整投资。

此前，山子高科曾为合众新能源重整的唯一意向投资人，后由太乙圣莲代替参与，山子高科的权利义务全部转由太乙圣莲承担。

叶骥的操盘履历颇为丰富。2020年，其推动山子高科（原银亿股份）完成破产重整并更名；此后还拿下康强电子控股权并出任董事长，操盘河北红星汽车收购、安徽知道新能源物流车以及黑龙江云枫汽车等项目，并参与过知豆汽车重整。草案亦称，太乙圣莲管理团队有丰富的汽车产业运营经验和破产重整经验，曾完成零部件行业上市公司的破产重整。

不过，一个细节引发市场关注：太乙圣莲30.01亿元的注册资金目前处于认缴状态，而非实缴。在资金真正到账之前，一切仍存在变数。

"太乙圣莲"之名：神话典故与商业符号的碰撞

投资人名称"太乙圣莲"甫一披露，便在社交媒体引发热议。

在中国神话中，太乙真人以莲花为哪吒重塑肉身，使其死而复生。如今，一家名为"太乙圣莲"的企业试图以30亿元资金为哪吒汽车"重塑肉身"，典故与现实的呼应堪称精妙。不少网友评论："救哪吒还得靠太乙真人""这公司名'神'了"。

这种命名策略在商业世界中并不多见。它既是对哪吒汽车品牌的致敬，也暗含了重整方的信心与野心——不仅要救活一家企业，更要赋予其新的生命力。但在资本市场的理性审视下，神话典故能否转化为真实的商业复苏，仍是未知数。

三阶段复产路线图：从海外1万台到年产值400亿

《重整计划（草案）》为合众新能源描绘了分三阶段推进的复产蓝图：

第一阶段：复产哪吒X车型，主要面向海外市场，目标年销量1万台，目前已握有部分意向订单；同时恢复售后维修保养并激活现有服务网络，修复上游供应商合作关系、保证官方备件供应。

第二阶段：推出适合亚洲、非洲、拉美等地区的车型，目标年产30万台。

第三阶段：打造全球化智能车型，争取年产值达400亿元，并启动IPO准备工作。

哪吒X车型于2023年10月上市，定位紧凑型SUV，停产前售价区间为8.98万元至12.48万元，曾是哪吒出海的主力车型。2024年上半年，哪吒汽车海外销量17687台，连续6个月位居新势力出口量第一，在泰国市场曾连续两个月拿下纯电SUV上牌量第一。选择以哪吒X作为复产突破口，显然是希望复制此前的海外成功路径。

从销冠到重整：哪吒汽车的坠落与救赎

哪吒汽车的故事，是中国新能源汽车行业剧烈洗牌的一个缩影。

创立于2014年的哪吒汽车，曾在2022年以超15万辆的交付量登顶造车新势力年度销冠。但此后，公司迅速陷入困境：三地生产线停产、员工欠薪、供应商欠款、经销商维权……累计净亏损达到183亿元，叠加上下游供应商欠款与金融机构债务，企业最终于2025年6月被嘉兴市中级人民法院裁定受理破产重整。

从巅峰到谷底，不过三年时间。这背后既有新能源汽车市场竞争白热化的外部压力，也有企业自身战略摇摆、资金链断裂的内部原因。当"哪吒"不再闹海，而是被困在债务的深渊里，"太乙圣莲"的出现，能否真的上演一出"莲花化身、死而复生"的戏码？

30亿能买到什么？

对于太乙圣莲的30亿元重整投资，市场的态度颇为复杂。

乐观者认为，叶骥拥有丰富的破产重整经验，山子高科在汽车产业链上已有布局，哪吒汽车尚存的海外渠道、造车双资质以及品牌认知度，都是具有价值的资产。尤其是在新建纯电乘用车资质基本停发的背景下，一张造车资质本身就是稀缺资源。

悲观者则指出，30亿元对于一家累计亏损183亿元、确认债务51亿元的车企而言，不过是杯水车薪。哪吒品牌的信任透支、供应链断裂、经销商体系崩塌，都不是短期能够修复的。在新能源汽车市场已进入"淘汰赛"阶段的2026年，一个没有技术代际优势、没有充足资金弹药的品牌，想要东山再起，难度堪比登天。

更有评论直言："别说太乙圣莲，就算太乙真人来了也难搞。"

神话典故为这场重整增添了浪漫色彩，但商业世界的残酷法则不会因一个好名字而改变。太乙圣莲能否让哪吒汽车真正"复活"，取决于30亿元之后是否还有持续的资金注入、取决于复产后的产品是否还能打动海外消费者、更取决于中国新能源汽车市场的格局是否还会给"复活者"留下生存空间。

莲花可以重塑肉身，但重塑一个品牌，远比神话复杂得多。