波音深陷美国 “对等关税” 风波，业务复苏受阻​

近日，波音公司在持续面临安全质量危机与财务困境的情况下，又被卷入美国 “对等关税” 的风暴中心，其业务复苏之路愈发艰难。波音公司首席执行官凯利・奥特伯格明确证实，“由于关税环境”，中国客户已经 “停止接收飞机交付”，这一状况给波音公司的运营带来了沉重打击。

自 2019 年起，波音便陷入连续 6 年的亏损泥沼，2025 年原本被视作其业务复苏的关键节点。然而，特朗普时期推行的关税政策，如今成为波音发展的巨大阻碍。在经历 2024 年高达 118.2 亿美元的净亏损后，波音 2025 年第一季度虽有改善，但仍录得 3100 万美元的净利润亏损。为缓解财务压力，波音已同意出售部分数字航空解决方案业务，其中包括盈利的 Jeppesen 子公司。

关税政策对波音的影响不仅体现在中国市场的交付受阻。美国达美航空以及欧洲瑞安航空的相关高管也相继表态，如果关税致使波音或空客飞机价格上涨，他们将考虑推迟飞机交付时间。这表明关税引发的价格波动，正在影响全球航空公司对波音飞机的采购决策。

在中国市场，受美国对中国加征 “对等关税” 影响，中国航空公司的采购成本大幅增加。中国对原产于美国的产品征收 125% 的关税作为反制措施，波音飞机因总装厂位于美国本土，出口到中国的产品全部被纳入反制范围，导致国内航空公司引进波音飞机的成本飙升。出于避免利益受损的考量，中国航空公司暂停接收波音飞机。据报道，吉祥航空已推迟接收原本要交付的波音 787 飞机，且一周内已有三架波音客机被退回美国，一架未交付给中国国际航空的波音 737 MAX 飞机于 4 月 24 日上午从浙江舟山波音完工中心起飞返回西雅图总装厂，此前两架等待交付厦门航空的波音飞机也已在 19 日和 21 日退回美国。

面对困境，波音公司试图积极应对。奥特伯格表示，将把部分原定交付中国的客机转让给其他航空公司。与此同时，马来西亚航空和印度航空已表态，有意购买中国航司退回的波音客机。不过，这也难以从根本上解决波音因关税政策面临的订单流失与市场份额下滑问题。

业内分析人士指出，波音当前面临的多重困境，不仅是自身产品安全质量问题的集中爆发，美国的关税政策也在其中起到了推波助澜的负面作用。在全球航空市场竞争日益激烈的当下，波音若想扭转局势，一方面需尽快推动与美国政府的沟通，化解关税僵局；另一方面，要持续提升产品质量与安全性，重塑市场信心，否则其业务复苏目标将愈发遥远，在全球航空市场的地位也将受到更为严峻的挑战。