售后无门，保险不收，烂尾车主的困境与迷茫

在新能源汽车市场蓬勃发展的背后，部分车企的爆雷和破产让众多车主陷入了售后无门、保险不收的艰难境地，他们的未来充满了不确定性。

2024 年，新能源汽车行业的洗牌加速，不少车企因经营不善面临退市问题，这让车主们苦不堪言。如 2024 年 2 月，高合汽车宣布停工停产，10 月，一位高合车主尾灯被撞坏，却无论是官方售后还是二手平台，都找不到配件，最后只能将价值 63 万的车以 23 万卖掉。威马车主胡进全在车辆加热器总成自然损坏后，因威马传出 “破产”，不仅等不到配件，官方客服热线也打不通，车辆的加热功能成为摆设，快充也出现问题，而二手车商根本不收他的车，保险公司也大多拒保或大幅提高保费。

2024 年 12 月，极越汽车的 “原地解散” 风波更是让车主们陷入了恐慌。王琳在校门口撞车后，售后起初热情服务，但当晚公司传出负面消息后，售后群便 “鸦雀无声”，维修人员随后告知她全国调不到配件，无人上班。陈亮的车被追尾后，维修人员起初信誓旦旦说能修，可爆雷后却称订货发不出来，最后只能装上拆车件。除了维修难题，车主们还面临着权益无法保障的问题，如积分充电权益无法使用，极越商城的商品无法发货等。

对于烂尾车车主来说，保险公司的态度更是雪上加霜。黄河科技学院客座教授张翔表示，由于这种车缺乏维护，出事故的几率很高，保险公司赔付费用就会变高，所以他们不愿意给烂尾车提供车险服务。北京的威马车主赵子程就遭遇了多家保险公司拒保的情况，即使有一家公司能卖车损险，价格也远超破产之前。而极越车主虽大多未面临续保问题，但车友群曝出的延保价格几乎翻倍。

在新能源汽车维修保养本就难、贵，市场和相关人才普遍缺乏的大背景下，车企爆雷或破产，导致 4s 店关门和维修点减少，这对车主来说可谓是双重打击。中国汽车维修行业协会会长张延华在中国电动汽车百人会论坛（2024）的发言中提到，我国现有燃油汽车维修保养相关的企业约 40 万家，而新能源汽车维修企业不到 2 万家，从事新能源车维修的技能人员不足 10 万人。

面对如此困境，车主们的选择十分有限。一些车主为了减少损失，无奈地选择开着烂尾车跑网约车，但却要承受乘客的嘲笑和车辆故障的风险。还有些车主只能将车闲置在停车场，不敢再开，担心再次出事后无法维修。而在二手车市场，烂尾车的二手残值率极低，甚至无人问津，车主想转手也十分困难。

目前，尽管商务部制定的《汽车销售管理办法》明确规定，“车企应当及时向社会公布停产或者停止销售的车型，并保证其后至少 10 年的配件供应以及相应的售后服务”，但在新能源汽车领域，这一规定的落实却困难重重。

在这场新能源汽车市场的洗牌中，烂尾车主成为了无辜的受害者，他们的权益亟待得到保障，未来何去何从，仍是一个亟待解决的问题。相关部门和企业应尽快采取有效措施，为这些车主提供切实可行的解决方案，让他们不再陷入困境。