快评丨弹性垫层“以次充好”：铁路建设的安全隐患不容忽视

据《经济参考报》报道，近日，《经济参考报》记者在合新铁路（合肥至新沂）建设现场发现，多家施工单位为了节省成本，以次充好，违规将“三元乙丙橡胶弹性垫层”偷换为不符合铁路行业标准的“再生胶仿制品”。这些仿冒品性能远低于设计要求，存在严重安全隐患。这一事件不仅暴露了施工单位在质量控制上的严重失职，也反映了铁路建设监管机制的漏洞。

在铁路建设中，弹性垫层是限位凹槽装置的关键材料之一，以其韧性来限制列车高速运行冲击造成的轨道板位移。高质量的弹性垫层能够有效吸收和分散列车运行时产生的冲击力，确保轨道的稳定性和安全性。根据中国铁路总公司制定的铁路行业标准《桥上双块式无砟轨道限位结构弹性垫层》（Q/CR6-2014），铁路无砟轨道橡胶弹性缓冲垫层的原材料应采用三元乙丙橡胶，不应采用其他胶种和再生胶。标准还对弹性垫层的“拉伸强度”和“拉断伸长率”等13项指标提出了严格要求，其中“拉伸强度（MPa）为≥12”“拉断伸长率为≥250%”。

记者在合新铁路多个标段的施工现场发现，已经铺设在限位凹槽装置内的弹性垫层存在“一割就开”“一扯就断”的不正常现象。在中铁三局、中铁七局和中铁一局的施工现场，记者用壁纸刀轻轻一割，弹性垫层就出现很大的切口，小幅拉伸就发生断裂。送检结果显示，这些弹性垫层的主要原材料为再生胶，而非三元乙丙橡胶，其拉伸强度仅为1.327 MPa，拉断伸长率仅为101%，远低于标准要求。

用“再生胶”生产的仿制品与用“三元乙丙橡胶”生产的正规弹性垫层虽然外形相似，但在质量和性能上存在巨大差异。正品的三元乙丙弹性垫层具有较高的回弹性和拉断伸长率，用壁纸刀也很难割开，更难以用手撕裂。而“再生胶”仿制品不仅容易割开和撕裂，其性能也无法满足高速列车的运行要求，存在极大的安全隐患。

面对记者的质疑，中铁七局合新铁路安徽段站前四标项目经理部纪工委书记曲伟明表示：“偷不了（工），也减不了（料）。”中铁一局合新铁路站前五标项目经理部材料经理韦磊也否认存在“以次充好”的情况。然而，现场调查结果和送检报告显然与这些说法不符，暴露出施工单位在质量控制上的严重失职。

此次事件不仅反映了施工单位在质量控制上的问题，也暴露了铁路建设监管机制的漏洞。铁路建设是一项复杂的系统工程，涉及多个环节和多方协作，任何一个环节的疏忽都可能导致严重的后果。监管部门应加强对施工单位的监督检查，严格执行行业标准，确保工程质量。

铁路建设的质量直接关系到人民群众的生命安全和社会稳定。施工单位必须严格遵守行业标准，确保使用的材料符合设计要求。监管部门应加大对违规行为的处罚力度，坚决打击“以次充好”等违法行为，确保铁路建设的安全可靠。只有这样，才能真正保障人民群众的出行安全，推动铁路事业的健康发展。