快评丨齐河收费站260 元的 “买路钱”，碾碎的是治超铁规与公共安全

据指尖新闻报道，当一辆辆装载 18 辆 “老头乐” 的超限车辆运输车在凌晨时分顺利驶过山东高速齐河收费站，260 元人民币换来的不仅是栏杆的抬起，更是对国家治超政令的公然藐视，对万千道路使用者生命安全的无情漠视。这场 “交钱放行” 的闹剧，暴露出的不仅是个别收费站的监管失守，更是专项治理政策落地中的致命梗阻。

超限运输的危害早已被数据和血的教训反复印证。交通运输部数据显示，70% 的道路安全事故与车辆超限超载相关，50% 的群死群伤性重特大交通事故与之直接关联。齐河收费站放行的车辆，装载量远超三部委《车辆运输车专项治理行动方案》规定的 9 辆上限，部分车辆还存在车体超宽等问题，这种 “移动的安全隐患” 在高速行驶中一旦发生制动失灵、侧翻等险情，后果不堪设想。更遑论超限车辆对公路基础设施的毁灭性破坏 —— 据测算，车辆超限 50% 将使公路使用寿命缩短 80%，每年因超限造成的公路损坏损失超 300 亿元，齐河收费站的 “开后门” 行为，本质上是在透支公共交通资源的寿命。

比违法行为更令人愤慨的，是这种乱象背后形成的利益闭环与监管失语。从司机承担 104 元 “买路钱” 的细节可见，这并非偶然的违规操作，而是涉及车队老板、中间人、收费站内部人员的成熟利益链条。当地 200 辆货车每月四五趟的运输频次，意味着半年内这笔灰色收入已形成可观规模。当收费员提前掌握交钱车辆的车牌号，当超限车精准避开监管高峰在凌晨集结通行，这种 “精准配合” 的背后，是规则被异化为利益交换工具的沉痛现实。

齐河收费站宋站长 “一律劝返” 的矢口否认与 “没有权限” 的监控拒绝，更凸显了基层监管的傲慢与心虚。三部委 7 月印发的专项治理方案早已明确要求，对超限车辆需及时报告并启动倒查追责，陕西就曾有收费站因违规放行超限车被立案，涉事企业被罚款并没收通行费。但在齐河收费站，本应是治超第一道防线的工作人员，却沦为违法运输的 “帮凶”；本应作为证据的监控录像，反倒成了拒绝监督的 “挡箭牌”，这种监管角色的彻底错位，让专项治理沦为 “纸上谈兵”。

更值得警惕的是，这种 “交钱通行” 的模式正在加剧货运市场的 “劣币驱逐良币”。合规车辆运输车因装载量有限导致成本偏高，而超限车辆通过违法手段压低运输成本，形成 “不超限就赚不到钱” 的恶性循环。举报司机的遭遇正是这一乱象的缩影：合规经营无利可图，被迫卷入违法链条。长此以往，不仅会摧毁公平的市场秩序，更会倒逼更多从业者选择违规，形成 “治超越治越超” 的怪圈。

事件后期 “交钱也不能上高速” 的变化，印证了媒体监督的力量，但这种 “曝光即整改” 的被动模式绝非治理常态。真正的治超不能依赖 “偶然发现”，而需要构建 “不能违、不敢违、不想违” 的全链条监管体系。按照专项治理方案要求，监管部门理应立即启动倒查，调取监控厘清违规放行的车辆数量与利益流向，追究宋站长及相关人员的管理责任与法律责任；对涉事车队、生产厂家开展源头追责，斩断利益链条。更重要的是，要建立常态化的跨部门监督机制，将收费站监控接入统一监管平台，对夜间等薄弱时段实施智能预警，让 “天眼监控 + 云端研判 + 地面布控” 的立体执法网络真正发挥作用。

公路是公共安全的生命线，治超是守护这条生命线的底线工程。260 元的 “买路钱” 看似数额不大，却称量出某些基层执法者的责任缺失与权力异化。唯有以零容忍态度彻查此案，让违法者付出应有代价，让监管长出 “牙齿”，才能让治超铁规真正落地生根，让每一条公路都成为安全之路、放心之路。